11 октября 2026 года состоялось открытие движения по стратегически важной железнодорожной линии Багахангай – Долина Хөшиг – Эмээлт протяженностью 127,1 км. Данный проект нацелен на расширение железнодорожной сети Монголии, перенаправление транзитных грузопотоков в обход центра Улаанбаатара, а также на снижение загруженности и заторов на автомобильных дорогах столицы. Об этом сообщает Zogii.mn.
В торжественной церемонии открытия приняли участие Президент Монголии Хүрэлсүх Ухнаа, министр дорожно-транспортного развития Дэлгэрсайхан Борхүү, руководители государственных и отраслевых железнодорожных организаций, а также представители предприятий, участвовавших в строительстве.
Новая железная дорога III категории с шириной колеи 1520 мм и осевой нагрузкой 25 тонн ответвляется от станции Багахангай АО «Улаанбаатарская железная дорога» (УБЖД), проходит через территории сомонов Сэргэлэн (Долина Хөшиг) и Алтанбулаг аймака Төв и соединяется с направлением Эмээлт.
В рамках проекта запланировано создание 4 станций и 3 разъездов, а расчетная пропускная способность линии составляет 30 миллионов тонн грузов в год.
История реализации проекта
14 января 2025 года: Постановлением Правительства Монголии №21 было поручено разработать технико-экономическое обоснование (ТЭО) и проектно-сметную документацию для ответвления железной дороги от станции Багахангай в направлении Долины Хушиг, а также принять меры для начала строительных работ.
12 февраля 2025 года: Постановлением Правительства №86 обязанности по строительству объекта в соответствии с законодательством, международными стандартами и требованиями к качеству были возложены на АО «Монгольские железные дороги» (МТЗ).
7 мая 2025 года: Постановлением Правительства №230 было выдано официальное разрешение на проведение строительно-монтажных работ.
25 марта 2026 года: Постановлением Правительства №105 было принято решение продолжить соединение железнодорожной линии в направлении Эмээлт.
Масштаб земляных и инженерных работ
Для прокладки трассы в условиях сложного рельефа с горами, холмами и долинами было выполнено 33 миллиона кубических метров земляных работ, включающих возведение насыпей и разработку выемок нижнего строения пути. В среднем на один километр дороги пришлось около 260 тысяч кубических метров грунта, что подчеркивает масштабность и инженерную сложность строительства.
Самая глубокая выемка в Монголии: В районе 43-го километра проекта была создана уникальная выемка глубиной 33 метра и протяженностью 3,13 км. Только на этом участке объем земляных работ составил 4 миллиона кубических метров. Данное сооружение позволило пройти сквозь горный массив и обеспечить необходимый для технических стандартов уклон путей.
Мосты и искусственные сооружения
Вдоль трассы в 8 локациях было возведено в общей сложности 1279,1 погонных метров мостовых переходов:
Самый длинный мост: Мост через реку Туул протяженностью 476 метров стал самым длинным железнодорожным мостом в Монголии. Он состоит из 20 опор и 38 пролетных строений, а в его возведении принимали участие пять отечественных компаний.
Самый высокий мост: Построен мост высотой 22 метра и длиной 176 метров, ставший самым высоким железнодорожным мостом в стране. Для снижения воздействия вибраций и колебаний при землетрясениях на нем установлены специальные устройства — демпферы, обеспечивающие устойчивость конструкции и безопасность эксплуатации.
Водопропускные сооружения: Для беспрепятственного пропуска природных водных потоков и защиты земляного полотна от размывов построено 127 железобетонных труб.
Развязки и материалы верхнего строения пути
В районе Эмээлт была построена двухуровневая путепроводная развязка (тоннельный переезд), исключающая пересечение железнодорожного и автомобильного потоков в одном уровне. Сооружение длиной 50 метров, высотой 6 метров и шириной 11,5 метров было возведено монгольскими инженерами за три месяца, что обеспечило беспрепятственное и безопасное движение автотранспорта независимо от графика поездов.
Для укладки верхнего строения пути было использовано:
20 360 тонн рельсов;
289 660 штук железобетонных шпал;
418 605 кубических метров щебеночного балласта;
64 стрелочных перевода;
579 321 комплект рельсовых скреплений.
Кадровый потенциал
Данная железная дорога, построенная силами исключительно монгольских специалистов, продемонстрировала высокий уровень национального инженерного потенциала и сотрудничества местных предприятий.
В строительно-монтажных работах принял участие 161 отечественный хозяйствующий субъект, более 4000 инженеров, техников и рабочих (включая более 1000 местных жителей). Было задействовано более 1500 единиц машин и механизмов, а работы велись в круглосуточном режиме. Проект не только расширил транспортную сеть, но и укрепил профессиональный опыт национальных компаний в реализации масштабных инфраструктурных программ.
Ссылка на новость: https://kant.kg/2026-10-13/otkryta-zheleznaya-doroga-po-marshrutu-bagahangaj-h%d3%a9shig-emeelt/
